IRAN- A është e mundur një shoqërim i sigurt i tankerëve dhe anijeve tregtare nga forcat amerikane në Ngushticën e Hormuzit ? DW ka mbledhur pyetjet dhe përgjigjet më të rëndësishme në lidhje me transportin e dërgesave të naftës dhe gazit përmes rrugës ujore, e cila lidh Gjirin me Detin Arabik.
Çfarë dimë ne për “Projektin e Lirisë”?
Sipas Komandës Qendrore të SHBA-së ( CENTCOM ), “Projekti Liria” do të vendosë më shumë se 100 avionë me bazë tokësore dhe detare, si dhe 15,000 anëtarë të shërbimit.
Ideja është të koordinohen përpjekjet për të ndihmuar anijet tregtare të lundrojnë në Ngushticën e Hormuzit. Projekti nuk kërkon që Marina Amerikane të ofrojë mbrojtje duke shoqëruar anijet përmes rrugës ujore.
Sipas Shoqatës së Tregut Lloyd’s (LMA) — një shoqatë prej rreth 100 kompanish që së bashku mbulojnë rreziqet për anijet dhe platformat e naftës — një total prej rreth 1,000 anijesh janë aktualisht të prekura nga bllokada rreth Ngushticës së Hormuzit. Përafërsisht 20,000 anëtarë të ekuipazhit janë të bllokuar në anije. Të paktën 25 anije janë goditur nga të shtënat me armë që nga fundi i shkurtit, kur filloi lufta në Iran .
Sipas raporteve të Lloyd’s, qeveria amerikane nuk ka pasur konsultime paraprake me industrinë në lidhje me mënyrën se si anijet e bllokuara në Lindjen e Mesme do të nxirreshin në mënyrë të sigurt nga rruga ujore.
A janë ende anijet që operojnë në Ngushticën e Hormuzit?
Po, megjithëse trafiku ka rënë në minimum dhe shpesh ndalet. Midis 125 dhe 140 anijeve kalonin nëpër ngushticë çdo ditë para 28 shkurtit, kur filloi lufta SHBA-Izrael kundër Iranit. Më 30 prill, vetëm shtatë anije kishin kaluar gjatë ditës së kaluar, sipas të dhënave nga analisti i mallrave Kpler.
Aktualisht, ngushtica po bllokohet si nga Irani ashtu edhe nga Shtetet e Bashkuara. Bllokada e vendosur nga Irani që nga 28 shkurti synon të zvogëlojë trafikun detar në përgjithësi. Sipas firmës izraelite të inteligjencës detare Windward, e cila monitoron trafikun ndërkombëtar të anijeve, të gjitha anijet që duan të kalojnë nëpër ngushticë duhet të koordinohen me autoritetet iraniane dhe cisternat e naftës duhet të paguajnë një taksë prej 1 dollari për fuçi të transportuar.
Bllokada amerikane e ngushticës, e cila filloi më 13 prill, synon anijet që hyjnë dhe dalin nga portet iraniane. Sipas Windward, bllokada ka çuar në një rënie të ndjeshme të eksporteve të naftës bruto iraniane në Azi.
Shoqata ndërkombëtare e transportit detar BIMCO u ka kërkuar “të gjitha palëve në konflikt të tregojnë përmbajtje dhe të ndihmojnë në mbrojtjen e detarëve të pafajshëm”.
Në përgjigje të pyetjes se çfarë i duhej industrisë së transportit detar për të rifilluar tranzitet, ajo tha: “Shumica e kompanive të transportit detar do të kenë nevojë për një armëpushim të qëndrueshëm dhe siguri nga të dyja palët e konfliktit se Ngushtica e Hormuzit është e sigurt për tranzit”, tha shoqata në një deklaratë, duke shtuar se edhe kërcënimi i minave është një shqetësim i veçantë.
A janë rritur kostot e sigurimit të anijeve?
Po, lufta në Iran e ka rritur ndjeshëm koston e sigurimit të transportit detar përmes Ngushticës së Hormuzit. Megjithatë, sipas Shoqatës Gjermane të Sigurimeve (GDV), është ende e mundur të sigurohen anijet.
“Mekanizmi i zakonshëm i tregut është në veprim përballë rritjes së rrezikut të luftës”, tha Jörg Asmussen, drejtori ekzekutiv i GDV-së.
Megjithatë, sipas raporteve të agjencive, disa sigurues të mëdhenj detarë kanë pezulluar tashmë mbulimin e tyre të rrezikut të luftës për rajonin përreth Iranit dhe Gjirit Persik që nga 5 marsi, ose kanë ndaluar ofrimin e policave të reja në zonë. Këto përfshijnë siguruesit Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club, American Club dhe grupin japonez MS&AD Insurance.
Pse është e rëndësishme Ngushtica e Hormuzit?
Ngushtica e Hormuzit lidh Gjirin Persik në perëndim me Gjirin e Omanit në lindje dhe siguron qasje në Detin Arabik. Anëtarët e OPEC-ut si Arabia Saudite , Irani , Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA), Kuvajti dhe Iraku eksportojnë pjesën më të madhe të naftës së tyre të papërpunuar përmes kësaj pike strategjike kufitare .
Në vitin 2024, mesatarisht rreth 20 milionë fuçi naftë të papërpunuar kalonin nëpër ngushticë çdo ditë – gati 20% e konsumit global. Katari , një nga eksportuesit më të mëdhenj në botë të gazit natyror të lëngshëm (LNG), transporton pothuajse të gjithë LNG-në e tij nëpërmjet kësaj rruge. Në total, rreth një e pesta e tregtisë globale të LNG-së kalon nëpër ngushticë.
Cilat vende preken nga bllokada?
Bllokada efektive e Ngushticës së Hormuzit po ndikon në shkallë të ndryshme vendet në Gjirin Persik. Ndërsa Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani kanë disa rrugë alternative në dispozicion, kjo nuk vlen për Irakun, Kuvajtin, Katarin dhe Bahreinin .
Irani mund të përdorë gjithashtu portin e Jaskut, i cili ndodhet në Gjirin e Omanit dhe ka qasje të drejtpërdrejtë në Detin Arabik. Prandaj, tankerët nuk kanë nevojë të kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit.
A i ka shoqëruar ushtria amerikane anijet në Ngushticën e Hormuzit?
Po, në vitin 1987, gjatë Luftës Iran-Irak (1980–1988), Kuvajti kërkoi shoqërimin amerikan për cisternat e tij të naftës. Në atë që u bë e njohur si lufta e cisternave, si Irani ashtu edhe Iraku kishin sulmuar qindra cisterna në Gjirin Persik dhe në Ngushticën e Hormuzit. SHBA-të regjistruan disa cisterna nafte kuvajtiane nën flamurin e tyre.
Rreth 60% e anijeve të sulmuara gjatë luftës së tankerëve ishin tankerë nafte. Sipas një analize nga Qendra Robert Strauss për Sigurinë dhe Ligjin Ndërkombëtar, 55 nga 239 tankerë nafte (23%) u fundosën plotësisht ose u shpallën të humbura.
Lufta e tankerëve çoi në një rënie prej 25% të transportit detar tregtar. Por çmimi i naftës bruto u rrit vetëm përkohësisht sepse Irani uli çmimin e naftës për të kompensuar primet më të larta të sigurimit për dërgesat./DW
A është e mundur një shoqërim i sigurt i tankerëve dhe anijeve tregtare nga forcat amerikane në Ngushticën e Hormuzit ? DW ka mbledhur pyetjet dhe përgjigjet më të rëndësishme në lidhje me transportin e dërgesave të naftës dhe gazit përmes rrugës ujore, e cila lidh Gjirin me Detin Arabik.
Çfarë dimë ne për “Projektin e Lirisë”?
Sipas Komandës Qendrore të SHBA-së ( CENTCOM ), “Projekti Liria” do të vendosë më shumë se 100 avionë me bazë tokësore dhe detare, si dhe 15,000 anëtarë të shërbimit.
Ideja është të koordinohen përpjekjet për të ndihmuar anijet tregtare të lundrojnë në Ngushticën e Hormuzit. Projekti nuk kërkon që Marina Amerikane të ofrojë mbrojtje duke shoqëruar anijet përmes rrugës ujore.
Sipas Shoqatës së Tregut Lloyd’s (LMA) — një shoqatë prej rreth 100 kompanish që së bashku mbulojnë rreziqet për anijet dhe platformat e naftës — një total prej rreth 1,000 anijesh janë aktualisht të prekura nga bllokada rreth Ngushticës së Hormuzit. Përafërsisht 20,000 anëtarë të ekuipazhit janë të bllokuar në anije. Të paktën 25 anije janë goditur nga të shtënat me armë që nga fundi i shkurtit, kur filloi lufta në Iran .
Sipas raporteve të Lloyd’s, qeveria amerikane nuk ka pasur konsultime paraprake me industrinë në lidhje me mënyrën se si anijet e bllokuara në Lindjen e Mesme do të nxirreshin në mënyrë të sigurt nga rruga ujore.
A janë ende anijet që operojnë në Ngushticën e Hormuzit?
Po, megjithëse trafiku ka rënë në minimum dhe shpesh ndalet. Midis 125 dhe 140 anijeve kalonin nëpër ngushticë çdo ditë para 28 shkurtit, kur filloi lufta SHBA-Izrael kundër Iranit. Më 30 prill, vetëm shtatë anije kishin kaluar gjatë ditës së kaluar, sipas të dhënave nga analisti i mallrave Kpler.
Aktualisht, ngushtica po bllokohet si nga Irani ashtu edhe nga Shtetet e Bashkuara. Bllokada e vendosur nga Irani që nga 28 shkurti synon të zvogëlojë trafikun detar në përgjithësi. Sipas firmës izraelite të inteligjencës detare Windward, e cila monitoron trafikun ndërkombëtar të anijeve, të gjitha anijet që duan të kalojnë nëpër ngushticë duhet të koordinohen me autoritetet iraniane dhe cisternat e naftës duhet të paguajnë një taksë prej 1 dollari për fuçi të transportuar.
Bllokada amerikane e ngushticës, e cila filloi më 13 prill, synon anijet që hyjnë dhe dalin nga portet iraniane. Sipas Windward, bllokada ka çuar në një rënie të ndjeshme të eksporteve të naftës bruto iraniane në Azi.
Shoqata ndërkombëtare e transportit detar BIMCO u ka kërkuar “të gjitha palëve në konflikt të tregojnë përmbajtje dhe të ndihmojnë në mbrojtjen e detarëve të pafajshëm”.
Në përgjigje të pyetjes se çfarë i duhej industrisë së transportit detar për të rifilluar tranzitet, ajo tha: “Shumica e kompanive të transportit detar do të kenë nevojë për një armëpushim të qëndrueshëm dhe siguri nga të dyja palët e konfliktit se Ngushtica e Hormuzit është e sigurt për tranzit”, tha shoqata në një deklaratë, duke shtuar se edhe kërcënimi i minave është një shqetësim i veçantë.
A janë rritur kostot e sigurimit të anijeve?
Po, lufta në Iran e ka rritur ndjeshëm koston e sigurimit të transportit detar përmes Ngushticës së Hormuzit. Megjithatë, sipas Shoqatës Gjermane të Sigurimeve (GDV), është ende e mundur të sigurohen anijet.
“Mekanizmi i zakonshëm i tregut është në veprim përballë rritjes së rrezikut të luftës”, tha Jörg Asmussen, drejtori ekzekutiv i GDV-së.
Megjithatë, sipas raporteve të agjencive, disa sigurues të mëdhenj detarë kanë pezulluar tashmë mbulimin e tyre të rrezikut të luftës për rajonin përreth Iranit dhe Gjirit Persik që nga 5 marsi, ose kanë ndaluar ofrimin e policave të reja në zonë. Këto përfshijnë siguruesit Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club, American Club dhe grupin japonez MS&AD Insurance.
Pse është e rëndësishme Ngushtica e Hormuzit?
Ngushtica e Hormuzit lidh Gjirin Persik në perëndim me Gjirin e Omanit në lindje dhe siguron qasje në Detin Arabik. Anëtarët e OPEC-ut si Arabia Saudite , Irani , Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA), Kuvajti dhe Iraku eksportojnë pjesën më të madhe të naftës së tyre të papërpunuar përmes kësaj pike strategjike kufitare .
Në vitin 2024, mesatarisht rreth 20 milionë fuçi naftë të papërpunuar kalonin nëpër ngushticë çdo ditë – gati 20% e konsumit global. Katari , një nga eksportuesit më të mëdhenj në botë të gazit natyror të lëngshëm (LNG), transporton pothuajse të gjithë LNG-në e tij nëpërmjet kësaj rruge. Në total, rreth një e pesta e tregtisë globale të LNG-së kalon nëpër ngushticë.
Cilat vende preken nga bllokada?
Bllokada efektive e Ngushticës së Hormuzit po ndikon në shkallë të ndryshme vendet në Gjirin Persik. Ndërsa Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Irani kanë disa rrugë alternative në dispozicion, kjo nuk vlen për Irakun, Kuvajtin, Katarin dhe Bahreinin .
Irani mund të përdorë gjithashtu portin e Jaskut, i cili ndodhet në Gjirin e Omanit dhe ka qasje të drejtpërdrejtë në Detin Arabik. Prandaj, tankerët nuk kanë nevojë të kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit.
A i ka shoqëruar ushtria amerikane anijet në Ngushticën e Hormuzit?
Po, në vitin 1987, gjatë Luftës Iran-Irak (1980–1988), Kuvajti kërkoi shoqërimin amerikan për cisternat e tij të naftës. Në atë që u bë e njohur si lufta e cisternave, si Irani ashtu edhe Iraku kishin sulmuar qindra cisterna në Gjirin Persik dhe në Ngushticën e Hormuzit. SHBA-të regjistruan disa cisterna nafte kuvajtiane nën flamurin e tyre.
Rreth 60% e anijeve të sulmuara gjatë luftës së tankerëve ishin tankerë nafte. Sipas një analize nga Qendra Robert Strauss për Sigurinë dhe Ligjin Ndërkombëtar, 55 nga 239 tankerë nafte (23%) u fundosën plotësisht ose u shpallën të humbura.
Lufta e tankerëve çoi në një rënie prej 25% të transportit detar tregtar. Por çmimi i naftës bruto u rrit vetëm përkohësisht sepse Irani uli çmimin e naftës për të kompensuar primet më të larta të sigurimit për dërgesat./DW